它曾是长江上的铁道明珠,见证了pt电子的城市发展......

来源:pt电子第一帮编辑:邢嘉发表时间:2018-03-12 10:40:34
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pt电子是皖江明珠,作为pt电子人,自然对长江有着特殊的感情。

随着时代的变迁,城市的发展,pt电子长江大桥、pt电子长江二桥、还有在建中的pt电子城南过江隧道等等,南北两岸交通变得越来越便利。

然而今天我们不是来盘点pt电子的过江通道

而是要来一波回忆杀。

早前没有长江大桥、隧道和地铁时

pt电子南北两岸交通全依赖轮渡实现联通。

历史上,长江中下游共建有四条铁路轮渡,分别为武昌轮渡(地处武汉,1937年3月通航,1957年封航)、浦口轮渡(地处南京,1933年10月通航,1973年5月封航)、芜裕轮渡(地处pt电子,1958年11月通航,2000年10月封航)、新长轮渡(地处江阴,2001年7月通航至今),前三条轮渡早已完成使命停摆,目前尚在运行的只有新长轮渡。

芜(湖)裕(溪口)铁路轮渡是pt电子枢纽建设项目之一,正是它串联起安徽、江苏、江西三省交通,是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口,曾为促进华东地区经济繁荣和发展发挥了十分重要的作用。

芜裕第一铁路轮渡

芜裕铁路轮渡曾先后建成两个。第一轮渡建于1958 年。1957年10月武汉长江大桥建成通车,武汉铁路轮渡不久停摆,原轮渡码头设备搬迁至pt电子,当时武昌轮渡段的部分职工也随之举家搬迁至pt电子,成为芜裕轮渡建设的亲历者和创始人。1958年8月10日,芜裕铁路轮渡在pt电子秃矶山长江边破土动工,同年11月30日在南岸码头举行了通航典礼。1959年全年渡运7.33万辆车,开始分流津浦线部分运量。在20世纪70年代后期又建造了“安徽号”渡轮,渡轮铺设两股道,最大渡运量为12节货物车辆。

芜裕第二铁路轮渡

由于芜裕第一轮渡设施简陋,通过能力低,又不能渡运旅客列车,因而适应不了铁路运输发展的需要。1959年冬,原铁道部决定,在第一轮渡的上游,新建具有遥控升降机械设备的栈桥火车轮渡,即芜裕第二轮渡。1985年5月25日,芜裕第二轮渡建成第一期工程,于当年8月2 日通航,芜裕第一轮渡同期停用。

芜裕第二轮渡由渡轮、栈桥码头、靠船墩架以及两岸站场、线路三大部分组成。南岸轮渡站有到发线6股,待渡线4股;北岸轮渡站有到发线6股,待渡线3股,牵出线2股。

至20世纪90年代初,芜裕轮渡实现了双轮对开,主力渡轮5条,辅助船舶5条(交通船、起重船、拖轮等),高峰时,主力渡轮每昼夜渡运航次40多渡,渡运车辆1万多辆,全年渡运1万多航次,渡运车辆30多万辆。

被媒体誉为长江上的铁道明珠。

芜裕火车轮渡建成后,大大减轻了津浦线、沪宁线和南京长江大桥的运输压力,发挥了华东路网南北第二通道的作用。


芜裕铁路轮渡封闭停航

2000年9月30日,pt电子长江大桥建成通车,pt电子铁路轮渡于同年10月1日起停航。芜裕轮渡自1958年10月31日由原“北京1号”火车轮渡开通第一渡至2000年9月30日18时25分,“江苏号”完成最后一渡,历时42年。

如今,pt电子过江方式有了更多的选择,

南北的连接也更加放方便、紧密。

pt电子的交通发展日新月异

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